[ad_1]
Σοβαρές καταγγελίες για σκανδαλώδεις χειρισμούς στο έργο των νέων στάσεων λεωφορείων, διατυπώθηκαν χθες ενώπιον της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών, σε συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε κατόπιν πρότασης του βουλευτή του ΑΚΕΛ, Κώστα Κώστα.
Ο βουλευτής έκανε λόγο για ένα «τεράστιο σκάνδαλο δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ», το οποίο, όπως είπε, καλούνται να πληρώσουν οι πολίτες, χωρίς να διασφαλίζεται η ποιότητα, η ασφάλεια και η χρηστικότητα των υποδομών.
Στάσεις που αφήνουν εκτεθειμένους τους πολίτες
Ο Κώστας Κώστα επεσήμανε ότι ο σχεδιασμός των στάσεων είναι προβληματικός, καθώς ο «πυλώνας» τους τοποθετείται στην πλευρά απ’ όπου έρχεται το λεωφορείο, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει οπτική επαφή μεταξύ επιβάτη και οδηγού, κάτι που δημιουργεί σοβαρούς κινδύνους, ιδίως τις νυχτερινές ώρες ή σε συνθήκες κακοκαιρίας.
Παράλληλα, εξέφρασε απογοήτευση για τη στάση του Υπουργείου Μεταφορών, το οποίο, όπως είπε, δεν έδωσε απαντήσεις σε κρίσιμα ερωτήματα που τέθηκαν κατά τη συνεδρίαση.
Προβλήματα στον εξοπλισμό και καθυστερήσεις στην υλοποίηση
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο σχεδιαστής του έργου, Νικόλας Δημάδης, ανέφερε πως έγιναν σημαντικές τροποποιήσεις στα υλικά, με τρόπο που μειώνεται η ασφάλεια των κατασκευών. Συγκεκριμένα, όπως κατήγγειλε, αντί για 3mm πασαμάνο στον σκελετό – όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί – χρησιμοποιήθηκε 3mm λαμαρίνα σε σχήμα Π, η οποία είναι φθηνότερη, αλλά δεν έχει την απαιτούμενη ανθεκτικότητα.
Επιπλέον, μόνο 180 στάσεις έχουν τοποθετηθεί από τις 1.000 που έπρεπε να είχαν παραδοθεί, ενώ παραδόθηκε μόνο ένα από τα δέκα δείγματα που έπρεπε να ελεγχθούν από τον σχεδιαστή.
Ανεξήγητες οικονομικές αποκλίσεις και ερωτήματα για τις προσφορές
Σημαντικά ερωτήματα προκύπτουν και από το τεράστιο χρηματικό κενό που παρατηρείται μεταξύ της προσφοράς του επιτυχόντος προσφοροδότη και του επόμενου στη σειρά. Όπως δήλωσε ο Κώστας Κώστα, η διαφορά αγγίζει τα 6,5 εκατομμύρια ευρώ, γεγονός που «θα έπρεπε να είχε σημάνει συναγερμό στο Υπουργείο και να διερευνηθεί σε βάθος».
Ο βουλευτής αναφέρθηκε και στη λανθασμένη τοποθέτηση των στάσεων, οι οποίες σχεδιάστηκαν για ειδικές περιοχές (π.χ. η παλιά Λευκωσία), αλλά τοποθετούνται σε ακατάλληλους χώρους, όπως έξω από σχολεία και τουριστικά σημεία χωρίς την κατάλληλη υποδομή.
Παρέμβαση Γεν. Ελεγκτή για τις στάσεις λεωφορείων ζητούν βουλευτές
Την παρέμβαση του Γενικού Ελεγκτή για το θέμα του σχεδιασμού και της κατασκευής των νέων στάσεων και στεγάστρων για τα λεωφορεία ζήτησε χθες η Κοινοβουλευτική Επιτροπή Μεταφορών.
Το θέμα ενέγραψε στην Επιτροπή ο βουλευτής του ΑΚΕΛ, Κώστας Κώστα, ο οποίος έθεσε ερωτήματα στις αρμόδιες υπηρεσίες.
Ο Γενικός Ελεγκτής, Ανδρέας Παπακωνσταντίνου, ανέφερε ότι η Ελεγκτική Υπηρεσία έχει ήδη λάβει καταγγελία για το θέμα από τον Αύγουστο του 2024. Ζήτησε στοιχεία από το Υπουργείο τον Ιανουάριο του 2025, τα οποία στάλθηκαν στην ΕΥ την προηγούμενη βδομάδα. Όπως είπε, αυτά θα μελετηθούν και θα σταλούν ερωτήματα προς τους αρμόδιους, τα οποία θα εμπλουτιστούν με βάση όσα άκουσε στη συνεδρίαση της Επιτροπής.
Ο εκτελεστικός μηχανικός του Τμήματος Δημοσίων Έργων, Αριστοτέλης Σάββα, παρουσίασε το τι προβλέπει ο διαγωνισμός και τι έχει υλοποιηθεί μέχρι σήμερα. Σημείωσε ότι υπάρχουν στέγαστρα πλάτους 1,2 μέτρων, 1,4 μέτρων και 1,7 μέτρων για προστασία από τις καιρικές συνθήκες και η επιλογή για το ποιο στέγαστρο θα χρησιμοποιηθεί εξαρτάται από το μέγεθος του πεζοδρομίου. Μεγαλύτερου πλάτους στέγαστρα προγραμματίζεται να αρχίσουν να τοποθετούνται από τον Μάιο.
Υπογράμμισε ότι ορθά ο πυλώνας τοποθετήθηκε στα δεξιά, επικαλούμενος διεθνή πρότυπα και παραδείγματα από Λονδίνο, Εδιμβούργο, Μάντσεστερ, Ισπανία και Πολωνία. Όπως είπε, ο πυλώνας μπαίνει εκεί που θα πρέπει να σταματά το λεωφορείο για να επιβιβαστεί ο κόσμος και το στέγαστρο ακολουθεί. Όσον αφορά τον διαγωνισμό, είπε ότι για το κατασκευαστικό κομμάτι υποβλήθηκαν τελικά τέσσερις προσφορές. Με βάση στοιχεία που παρουσίασε, ενώ ο προϋπολογισμός του έργου ήταν €35 εκ., η πιο φτηνή προσφορά που τελικά κέρδισε τον διαγωνισμό ήταν €36,7 εκ., με τη δεύτερη προσφορά στα €42,1 εκ.
Ο σχεδιαστής του έργου, Νικόλας Δημάδης, κληθείς να απαντήσει αν τελικά ο πυλώνας μπήκε ανάποδα, απάντησε αρνητικά, σημειώνοντας ότι ο τελικός σχεδιασμός αυτός ήταν, προκειμένου να σταματά εκεί το λεωφορείο, μετά από σχετική σύσταση του υπουργείου, καθώς αρχικά ο σχεδιασμός ήθελε το παγκάκι να προηγείται του πυλώνα
[ad_2]
