Ένα βήμα πιο κοντά στην αξιολόγηση της δημιουργίας δικτύου τραμ βρίσκεται η Λεμεσός, καθώς τα πρώτα στοιχεία των σχετικών μελετών παρουσιάστηκαν ήδη στο Υπουργείο Μεταφορών. Το ενδεχόμενο κατασκευής συστήματος σταθερής τροχιάς εξετάζεται ως πιθανή λύση στο έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης, με το προκαταρκτικό κόστος να υπολογίζεται από 25 μέχρι και 95 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο, ανάλογα με την τεχνολογία που θα επιλεγεί.
Τις τελευταίες εξελίξεις αποκάλυψε ο δήμαρχος Λεμεσού, Γιάννης Αρμεύτης, μιλώντας την Πέμπτη 22 Οκτωβρίου στην εκπομπή «Πρωτοσέλιδο» του ΣΙΓΜΑ.
Όπως ανέφερε, κατά τη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 19 Οκτωβρίου με την Υπουργό Μεταφορών, παρουσιάστηκαν τα πρώτα δεδομένα των μελετών που εκπονούνται με πρωτοβουλία των τοπικών αρχών.
Στόχος είναι να διαπιστωθεί κατά πόσο ένα δίκτυο τραμ θα μπορούσε να αποτελέσει οικονομικά βιώσιμη και λειτουργικά αποτελεσματική επιλογή για τις δημόσιες συγκοινωνίες της Λεμεσού.
Δύο πιθανές διαδρομές από την ανατολική έως τη δυτική Λεμεσό
Σύμφωνα με στοιχεία που είχαν παρουσιαστεί στις αρχές Οκτωβρίου, εξετάζονται δύο βασικές εναλλακτικές οδεύσεις.
Η πρώτη ξεκινά από την οδό Κολωνακίου, στην περιοχή Γερμασόγειας, συνεχίζει μέσω της λεωφόρου Γρίβα Διγενή και της οδού Γλάδστωνος και ακολούθως κατευθύνεται προς την Ακταία οδό, το λιμάνι και τον κυκλικό κόμβο του Lady’s Mile.
Η δεύτερη προβλέπει σύνδεση της περιοχής Ύψωνα–Κουρίου με τον παραλιακό άξονα της Αμαθούντας, μέσω των οδών Πάφου και Μισιαούλη και Καβάζογλου.
Οι δύο διαδρομές θα μπορούσαν να διαμορφώσουν ένα δίκτυο περίπου σε σχήμα «Χ», με δυνατότητα πρόσθετων συνδέσεων.
Οι συγκεκριμένες οδεύσεις δεν έχουν οριστικοποιηθεί, καθώς αποτελούν αντικείμενο της υπό εξέλιξη μελέτης.
Από €250 εκατ. μέχρι και πολύ υψηλότερα ποσά
Σε προηγούμενη παρουσίαση, ο δήμαρχος είχε αναφέρει ότι ένα αρχικό δίκτυο μήκους δέκα χιλιομέτρων θα μπορούσε να κατασκευαστεί με κόστος περίπου €250 εκατομμυρίων, εφόσον επιλεγεί η οικονομικότερη τεχνολογική λύση.
Για δίκτυο είκοσι χιλιομέτρων, η αντίστοιχη εκτίμηση ανερχόταν στα €500 εκατομμύρια.
Ωστόσο, στις νέες δηλώσεις του, ο κ. Αρμεύτης διευκρίνισε ότι το κόστος μπορεί να διαφοροποιείται σημαντικά, φτάνοντας μέχρι και τα €95 εκατομμύρια ανά χιλιόμετρο, ανάλογα με την τεχνολογία και τις απαιτούμενες υποδομές.
Πρόκειται για ενδεικτικές εκτιμήσεις και όχι για οριστικό προϋπολογισμό εγκεκριμένου έργου.
Η μελέτη βιωσιμότητας, το κόστος της οποίας είχε εκτιμηθεί μεταξύ €600.000 και ενός εκατομμυρίου ευρώ, αναμενόταν να ολοκληρωθεί εντός Οκτωβρίου.
Το 90% των μετακινήσεων γίνεται με ιδιωτικό αυτοκίνητο
Ο δήμαρχος Λεμεσού στάθηκε ιδιαίτερα στην υπερβολική εξάρτηση των πολιτών από το ιδιωτικό αυτοκίνητο, την οποία προσδιόρισε κοντά στο 90% των μετακινήσεων.
Όπως υποστήριξε, η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά στην κατασκευή νέων δρόμων, αλλά προϋποθέτει ουσιαστική ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλέστηκε, το κράτος δαπανά περίπου €100 εκατομμύρια ετησίως για τις δημόσιες επιβατικές μεταφορές, εκ των οποίων περίπου €25 εκατομμύρια αφορούν τη Λεμεσό.
Παρά τις σημαντικές αυτές δαπάνες, η χρήση των λεωφορείων παραμένει περιορισμένη, καθώς δεν ξεπερνά το 3% έως 5% των συνολικών μετακινήσεων.
Ο κ. Αρμεύτης απέδωσε τη χαμηλή χρήση, μεταξύ άλλων, στις μεγάλες καθυστερήσεις και στην έλλειψη αξιοπιστίας ορισμένων διαδρομών, επισημαίνοντας ότι οι πολίτες χρειάζονται γρήγορες, συχνές και προβλέψιμες συγκοινωνίες.
Οι λεωφορειολωρίδες θα μπορούσαν να γίνουν γραμμές τραμ
Ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα που εξετάζονται αφορά τον περιορισμένο διαθέσιμο οδικό χώρο.
Ο δήμαρχος αναγνώρισε ότι η ένταξη τραμ σε μια ήδη πυκνοδομημένη πόλη αποτελεί σημαντική τεχνική πρόκληση.
Ωστόσο, ανέφερε ότι υφιστάμενες λεωφορειολωρίδες θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν ως διάδρομοι διέλευσης του τραμ.
Παράλληλα, στο πλαίσιο των σχεδιασμών για τη σύνδεση του νέου λιμανιού με την πόλη, εξετάζεται η δυνατότητα διαμόρφωσης ενός διαφορετικού οδικού περιβάλλοντος, με περισσότερο δημόσιο χώρο και λιγότερη εξάρτηση από τα αυτοκίνητα.
Εκτίμηση για υπεραξία ακινήτων €1,5 δισ.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι οικονομικές εκτιμήσεις που συνδέονται με τη δημιουργία του δικτύου.
Σύμφωνα με προκαταρκτική μελέτη που είχε επικαλεστεί ο δήμαρχος, ενδεχόμενη λειτουργία τραμ θα μπορούσε να δημιουργήσει υπεραξία περίπου €1,5 δισεκατομμυρίου στις περιοχές κατά μήκος των διαδρομών.
Ο κ. Αρμεύτης υποστηρίζει ότι το οικονομικό όφελος ενός τέτοιου έργου δεν πρέπει να αξιολογείται μόνο με βάση το κόστος κατασκευής, αλλά και σε συνάρτηση με την αστική αναβάθμιση, την εξοικονόμηση χρόνου μετακίνησης και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής.
Πάντως, οι εκτιμήσεις για την υπεραξία προϋποθέτουν την υλοποίηση του έργου και δεν αποτελούν εγγυημένα οικονομικά οφέλη.
Στον σχεδιασμό και 50 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων
Η πιθανή δημιουργία τραμ εντάσσεται σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό βιώσιμης κινητικότητας.
Ο δήμαρχος ανακοίνωσε ότι βρίσκεται στο τελικό στάδιο η ετοιμασία σχεδίου για ενιαίο δίκτυο ασφαλών ποδηλατικών διαδρομών συνολικού μήκους 50 χιλιομέτρων.
Στόχος είναι να συνδεθούν οι συνοικίες της πόλης μεταξύ τους, αλλά και με το παραλιακό μέτωπο, αποφεύγοντας τη δημιουργία αποσπασματικών ποδηλατοδρόμων.
Παράλληλα, προωθείται η αξιοποίηση μικρών και ευέλικτων λεωφορείων, με συχνότερες διαδρομές, ώστε να βελτιωθεί η πρόσβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες.
Καμία οριστική απόφαση – Η βιωσιμότητα θα κρίνει το μέλλον του έργου
Παρά την πρόοδο των προκαταρκτικών μελετών, δεν έχει ληφθεί απόφαση για την κατασκευή του τραμ, ούτε έχει ανακοινωθεί εξασφαλισμένη χρηματοδότηση ή συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
Η Υπουργός Μεταφορών, Εύη Τσολάκη, είχε επισημάνει στις 14 Οκτωβρίου ότι η υλοποίηση ενός έργου τέτοιας κλίμακας απαιτεί τεκμηριωμένη αξιολόγηση των συγκοινωνιακών αναγκών, του οικονομικού κόστους και της κοινωνικής του χρησιμότητας.
Η ίδια είχε ανακοινώσει την επικαιροποίηση παλαιότερης μελέτης για τραμ, η οποία το 2015 είχε καταλήξει ότι το έργο δεν ήταν βιώσιμο.
Τα αποτελέσματα των νέων μελετών αναμένεται πλέον να αποτελέσουν τη βάση για τις επόμενες αποφάσεις, με το μεγάλο ερώτημα να παραμένει κατά πόσο η Λεμεσός μπορεί να αποκτήσει ένα σύγχρονο σύστημα σταθερής τροχιάς που θα προσφέρει ουσιαστική εναλλακτική στο ιδιωτικό αυτοκίνητο.
